Règlement pour participation 12 heures chinelle

Règlement pour participation aux 12 heures

La société d’organisation d’événements "Event see" en collaboration avec l’asbl « La Chinelle » organise les 13 et 14 août 2011 une épreuve d'endurance tout-terrain, baptisée " CHINELLE 2011".

Cette épreuve sera organisée conformément aux prescriptions du Code Sportif de la Fédération Internationale Motocycliste (FIM), du Code Sportif de la Fédération Motocycliste de Belgique aux termes de l'annexe (régularité multi-terrain) et du présent règlement particulier.

L'épreuve internationale d’enduro est inscrite au calendrier UEM sous la référence n° 36/101

ARTICLE 1. PRESENTATION DE L'EPREUVE.

La Chinelle 2011 aura lieu à Franchimont-Philippeville (25 km au sud de Charleroi).

La Chinelle 2011 constitue une épreuve disputée en trois tranches :

Une de 5 Heures - Une de 4 Heures - Une de 3 Heures.

Le nombre d’équipages engagés sera limité à cent (100). Chaque équipe se composera de deux ou trois pilotes titulaires d'une licence (ou autorisation de départ à la journée); sur base de celle-ci, l'équipe sera inscrite dans la catégorie correspondant à la licence la plus élevée. Les licences cross FMB (FMWB - VMBB) « Nationaux » et « Inter », de même que les licences délivrées par d’autres fédérations (étrangères ou FAM) classent d'office leur détenteur en catégorie "Inters". Les licences FMB (FMWB ou VMBB) des disciplines « Vitesse – Trial, Supermotard » classent au minimum leur détenteur en catégorie « Nationaux ».

Des autorisations de licence à la journée (pour les pilotes qui ne sont détenteurs d’aucune licence moto en cours de validité) et des demandes d’autorisation pour les mineurs sont annexées au présent règlement.

CATEGORIES ET GROUPES

Outre son numéro de disque, chaque équipage se verra attribuer par l’organisateur un numéro de dossier- classement composé de deux chiffres.

Le premier de ces chiffres indiquera la catégorie dans laquelle l'équipage est repris:

1 Internationaux 2 Nationaux

5 Gentlemen open (+35 ans) 6 Randonneurs Open

7 Girls Open

Le second chiffre indiquera le groupe:

1 : -249 cc 2 Temps 2 : + 249 cc 2 Temps 4 : -440 cc 4 Temps 8 :+440cc 4 Temps. 9 : 80-100cc 2 & 4 T

ARTICLE 2. PARCOURS.

Le parcours sera constitué de tout-terrain, petites routes, chemins de campagne et sous-bois, accessibles à tous. Cette piste aura une largeur minimum de +/-5m, une longueur de plus ou moins 7 km et sera délimitée par des banderoles, des barrières nadar et/ou des obstacles naturels.

Tout pilote s'écartant de la piste, pour quelque raison que ce soit, devra la reprendre à l'endroit où il l'a quittée, sous peine d'exclusion.

Uniquement avec l'accord de la direction de course, le parcours pourra être modifié avant ou après le départ.

ARTICLE 3. MOTOCYCLES : EQUIPEMENT.

Les machines (excepté side-cars, tribikes et quads interdits) devront atteindre une cylindrée minimale de 80cc et être homologuées comme modèle "Enduro". Elles seront équipées d'un éclairage en bon état de fonctionnement, d'un silencieux efficace (le bruit sera contrôlé et ne pourra être supérieur à 94 DB) et d'un pneu arrière du type "trail" ou "enduro", homologué par la F.I.M. Les motocycles seront munis de deux (2) plaques latérales et d'une plaque avant de dimensions réglementaires. Les numéros seront distribués par l'organisation.

Chaque motocycle devra être équipé de deux (2) phares minimum ainsi que d'un feu rouge arrière. Pendant la période de nuit, un phare et le feu rouge arrière devront impérativement fonctionner.

Pour toute la durée nocturne, chaque moto devra obligatoirement être équipée, à l'arrière, d'un tube cyalum (lumineux) qui sera délivré par le secrétariat de l'épreuve.

Le jour levé, un seul phare et le feu arrière resteront obligatoires et en état de fonctionnement (contrôle possible à la sortie des stands par les délégués du Collège Technique).

Toute machine dépassant les normes autorisées de bruit sera refusée au départ ; de même, toute machine jugée trop bruyante pourra être arrêtée et contrôlée pendant la course :

si le contrôle s'avère positif (plus de 94 DB), le système d'échappement devra obligatoirement être remis en état avant de poursuivre l'épreuve;
Si le contrôle est négatif, la machine sera reclassée en fin de tranche à la position qu'elle occupait avant son arrêt.

A la sortie des stands, toutes réparations éventuelles devront obligatoirement être effectuées dans l’aire prévue par l’organisateur et uniquement par le pilote.

COLLEGE TECHNIQUE

Les motocycles seront inspectés par les délégués du Collège Technique de la FMB qui délivreront un permis de départ pour chaque motocycle admis.

Un changement de motocycle pourra être autorisé AVANT les entraînements de nuit, mais avec le seul accord des délégués techniques et de la direction de course.

Le changement de motocycle au cours de l'épreuve entraînera l'exclusion de l'équipage.

Lors du Contrôle Technique, le cadre et les deux carters moteurs seront "marqués".

Le conducteur vérifiera lui-même les marquages et signera la feuille du contrôle, reconnaissant par là que l'opération a bien été effectuée. Aucun litige ne sera admis à ce sujet.

PUBLICITE INDIVIDUELLE

Il est permis aux concurrents d'apposer librement toute publicité sur leur machine et sur

Eux-mêmes pour autant que celle-ci:

- soit autorisée par les lois nationales;

- ne soit pas contraire aux bonnes mœurs et coutumes;

- n'empiète pas sur les droits réservés aux plaques, numéros de compétition, dossards, jambes de fourche et autres endroits réservés par l'organisation;

- ne soit pas des firmes ou produits concurrents aux annonceurs officiels de l'épreuve.

LES MEMES PRINCIPES REGISSENT L’AFFICHAGE DANS LES STANDS (SAUF INTERDICTION FORMELLE EN BORDURE DE PISTE), lieux définis comme suit: emplacements de l'organisation occupés par les concurrents.

La moindre initiative devra faire l'objet d'une DEMANDE ECRITE auprès du secrétariat d'organisation pour le 01/07/2011 au plus tard.

Ces initiatives doivent avoir un rapport direct avec la course.

Δ - TOUTES OPERATIONS DE RELATIONS PUBLIQUES ET/OU RESTAURATION devront être sollicitées auprès du secrétariat d’organisation pour le 01/07/2011 au plus tard (date limite qui ne pourra être soumise à aucun délai ni dérogation). NON RESPECT : MISE HORS COURSE DE L’EQUIPAGE.

Δ Les organisations de débit(s) de boissons par système à pression ( Beer-Cooler,etc...) sont absolument proscrites. Toute infraction constatée sur le site de la Chinelle entraînera la mise hors course immédiate de l’équipage occupant le stand incriminé par l’infraction.

PUBLICITE COLLECTIVE

Tous les concurrents doivent porter le dossard remis par l'organisation. En outre, il leur sera également fourni 3 numéros adhésifs par machine.

Il est RIGOUREUSEMENT INTERDIT de découper les dossards, de recouvrir, même partiellement, le dossard et les 3 numéros adhésifs avec un écusson, un sticker ou autre matériel. Le non-respect de cette clause verra le concurrent se faire refuser le départ.

ARTICLE 4. CONDUCTEURS.

Les équipages seront composés de deux ou trois pilotes âgés de 16 ans au moins, excepté pour les détenteurs d'une licence cross délivrée par la F.M.B (FMWB ou VMBB), admis dès 15 ans en catégories 80cc, 125cc et 250cc.

Chaque pilote devra détenir une licence FMB, FMWB/ VMBB, ou F.N.M régie par la F.I.M. en cours de validité. A défaut, il devra souscrire une " autorisation de départ à la journée" moyennant un supplément de 25,00€ s’il est membre d’un club reconnu FMB (carte d’affiliation exigée), 40,00€ dans tous les autres cas (25.00€ de licence et 15.00€ d'affiliation d'office). Ce payement, indépendant du droit d’inscription, est à payer sur le compte de l’asbl " La Chinelle " n° 001 – 6284203 – 37 (IBAN : BE 35 0016 2840 0337 / BIC : GEBABEBB) au plus tard le 21.07.2011 (date d’extrait chez nous – compter 4 jours de transfert / pas de fraction par pilote)

Pour les possesseurs d'une licence étrangère, une sortie de territoire de leur F.N.M. reconnue par l'UEM et /ou FIM devra être jointe au bulletin d'engagement.

Tout changement dans la composition d’un équipage devra être approuvé par les organisateurs et le directeur de course

Au Contrôle Technique, chaque concurrent devra présenter son casque, sur les côtés duquel figurera le numéro de course de l'équipage visible pendant la course.

Pour le pilote n° 1, les chiffres seront de couleur noire sur fond blanc.

Pour le pilote n° 2, les chiffres seront de couleur blanche sur fond noir.

Pour le pilote n° 3, les chiffres seront de couleur blanche sur fond vert.

Chaque pilote devra être équipé d’une tenue d’enduriste ou de crossman, porter un casque d’un modèle agréé (05 ou 20.05) et il devra porter le dossard qui lui sera fourni par l’organisation.

AUCUNE PUBLICITE NE POURRA Y ETRE AJOUTEE sous peine de mise hors course (rappel).

Le numéro du dossard devra correspondre à celui de la machine; un numéro différent entraînera l'exclusion de l'équipage. Les pilotes ne pourront faire usage que du seul dossard remis par l'organisation.

Le manager de l'équipage sera responsable de la propreté des dossards et des plaques d'identification de la moto; il fera arrêter son pilote si un nettoyage s'impose.

Tout changement de pilote devra s'effectuer à l'intérieur du stand, sans empiéter sur la zone de décélération.

Le pilote ayant été accidenté sur le circuit pourra être remplacé par un coéquipier, à l'endroit où l'accident s'est produit. Ce remplacement se fera toujours avec l'autorisation du directeur de course.

ARTICLE 5. ENGAGEMENT.

Le droit d’engagement par équipage est fixé à 675.00 €

Toutes les inscriptions faites avant le 30/06/11 se verront appliquer une réduction de 150.00€ (= 525 €)

Le droit d’engagement comprend :

Frais d'engagement
4 bons de 10 litres essence
2 cialums
La caution du stand de 25 euros

Les engagements devront nous parvenir au plus tard le 17.07.2011.

La confirmation sera effective et figurera sur le site www.la-chinelle.be à partir du 22 juillet 2011 aux conditions suivantes :

Réception du bulletin d’engagement via l'inscription en ligne.
Photocopie de la carte d’identité de chaque pilote (attention claire et lisible), l'attestation d'engagement signée et éventuels autres documents demandés lors de l'inscription tels que demande de licence, certificat médical ou attestaion pour mineurs)
Réception du paiement de 525.00 € (pas de fraction par pilote) au compte 001 – 6284203 - 37 de l'asbl La Chinelle au plus tard le 30.06.2011 (date d’extrait chez nous – compter 4 jours de transfert) avec mention ‘indiquer le nom des trois pilotes’. Pour toutes inscriptions ultérieures à la date du 30.06.2011, réception du paiement de 675.00€ (pas de fraction par pilote) au compte 001 – 6284203 - 37 de la société Event See au plus tard le 21.07.2011 (date d’extrait chez nous – compter 4 jours de transfert) avec mention ‘indiquer le nom des trois pilotes’.

Equipage étranger : IBAN : BE 35 0016 2840 0337 / BIC : GEBABEBB

L’attribution du numéro de stand sera clôturée le 30 juin 2011. Les équipages qui veulent être regroupés devront en faire la demande, par écrit, avant cette date. Passé ce délai, le numéro sera attribué suivant l’ordre de rentrée de l’inscription et du paiement. Pas de numéro attribué sans ces deux conditions. Lorsque le numéro sera attribué, il ne sera pas changé.

LES EQUIPAGES NON INSCRITS POUR LE 30.06.2011 NE SERONT PAS REPRIS SUR LA LISTE DES ENGAGES, NI SUR LE PROGRAMME.

CLOTURE DEFINITIVE LE 17 JUILLET 2011.

Le secrétariat et la trésorerie vous demandent plus de rigueur que les années précédentes afin que nous arrivions plus détendus sur le site. Lorsque vous rentrez les documents et paiement hors délais, toutes nos préparations hors engagements sont perturbées et s’il ne manque aucun renseignement, le passage au welcome est beaucoup plus rapide.

Le comité organisateur se réserve le droit de refuser l'inscription d'un équipage, sans avoir à se justifier.

Par leur inscription, les concurrents s'engagent à se conformer au règlement, en acceptent toutes les clauses et s'interdisent ainsi tout recours envers les organisateurs. Les concurrents s'engagent à respecter les décisions prises par les organisateurs et ne reconnaissent comme seule juridiction sportive que celle établie par les Codes Sportifs FMB et FIM. Les organisateurs, pour leur part, s'engagent à souscrire une assurance RC ORGANISATEUR auprès de la FMWB.

LES BULLETINS D'ENGAGEMENT INCOMPLETS SERONT REFUSES, DE MEME QUE

CEUX NON ACCOMPAGNES DE LA PREUVE DE PAIEMENT REPRENANT LE MONTANT DU DROIT D’ENGAGEMENT .

En cas d’annulation de l’épreuve pour des raisons indépendantes à l’organisation (intempéries, calamités,…), l’organisateur ne remboursera que 75 % de la valeur de l’engagement.

ARTICLE 6. FORMALITES.

Le secrétariat sera ouvert dès le vendredi 12 août 2011 de 9h00 à 17h00.

Munis des documents nécessaires, l’équipage devra passer la moto au contrôle technique situé aussi sur la Place de Philippeville de 15h00 à 17h30.

Après cette formalité, la moto sera placée dans un parc fermé.

Un podium de présentation des pilotes et des teams à 18h30 sera suivi d’un départ en convoi vers la Chinelle escorté par la police.

Le montage des stands pourra se faire le jeudi 11 août 2011 de 14h00 à 21h00 en suivant les instructions de l’officiel à l’entrée du circuit.

L’accès aux stands sera autorisé le vendredi 12 août 2011 de 10h00 à 21h00 muni des documents administratifs.

Une demande d’accès aux stands pour un véhicule hors dimension tel que semi remorque, etc…devra être introduite impérativement à l’organisateur avant le 30.06.2011 (accès difficile, nous devons prévoir la place surtout en temps de pluie). Tout gros véhicule, n’ayant pas fait l’objet d’une demande écrite suivie de l’accord de l’organisateur, se verra refuser l’accès à l’esplanade et au 2^ème parking.

PARC FERME. Le parc fermé est sous contrôle de la Commission Technique FMB : aucun travail ni ravitaillement ne sera autorisé : non respect = 1 tour de pénalité.

Dès l'arrivée de la première tranche, les machines seront mises en parc fermé le 14 Août 2011 de 05h00 à 08h45 dès l’arrivée de la seconde tranche, les machines seront mises en parc fermé de 13h00 à 13h45.

Dès l’arrivée finale, les machines seront mises en parc fermé.

Après vérifications et un délai de 30 minutes comptées à partir de l'arrivée du dernier concurrent, les motos pourront être sorties définitivement du parc.

En cas de réclamation(s) au terme des 12 Heures, le réclamant, les pilotes et le(s) manager(s) de la (des) moto(s) incriminée(s) devront assister aux vérifications.

ARTICLE 7. DEPART - MECANISME ET DEROULEMENT DE L'EPREUVE.

Pour se rendre sur l’aire du départ, les concurrents devront impérativement emprunter la piste de décélération par la sortie des stands pour le premier départ.

Par la sortie du parc fermé pour les 2^ème et 3^ème départ(„» non respect : 5 minutes de pénalité.)

Les pilotes se trouveront d'un côté de la piste, les machines seront rangées de l'autre côté (départ style « Le Mans »).

Ces machines seront maintenues, par le garde-boue arrière, PAR UN SECOND PILOTE OBLIGATOIREMENT. Celui-ci respectera le cordage et n'aidera pas son coéquipier à la mise en route de la moto, pendant la procédure de départ, aucun travail ne sera autorisé : des commissaires surveilleront le respect de ces instructions.

Si faute : 1 tour de pénalisation.

1^er départ : 14 août 2011 à 00h00; 1^ère arrivée : 5h00.

2^ème départ : 14 août 2011 à 09h00; 2^ème arrivée : 13h00.

3^ème départ : 14 août 2011 à 14h00 arrivée finale : 17h00

Le départ sera donné par un coup de fusil.

Lors du premier départ, toute moto non placée sur l’aire de départ Cinq (05) minutes avant celui-ci, se verra interdire la sortie des stands et ne prendra le départ qu’après le second coup de fusil.

Le démarrage dit "à la poussette" ne sera autorisé qu'après un second tir de fusil, une minute" (1') après le départ initial. Un pilote de l'équipage pourra alors apporter son aide au conducteur.

La fin des 12 Heures sera jugée à l'arrivée du concurrent qui, le premier, aura couvert la plus grande distance dans le temps qui lui est attribué. Tout équipage passant la ligne d'arrivée 30 minutes après l’arrivée de la moto de l’équipage vainqueur ne verra pas son dernier tour comptabilisé.

En cas de nécessité, le directeur de course pourra diminuer la durée de la course.

La direction de course renseignera les concurrents lorsqu'ils n'auront plus qu'un tour à couvrir.

En cas d'interruption de l'épreuve, les machines en piste seront placées au parc fermé et sur toutes les machines arrêtées aux stands, ARRET ABSOLU de tout travail.

Si un nouveau départ doit être donné, la grille de départ sera constituée sur la base du classement établi à la fin du tour précédant celui de l'interruption.

Entre les ravitaillements, chaque pilote d’un équipage ne pourra rouler plus de 2 heures consécutives,

Pour être classée, chaque moto engagée devra parcourir au moins un tour par tranche horaire (exemple: de 01h00 à 01h59).Lors de chaque arrivée, le temps écoulé, le drapeau à damiers sera abaissé au passage du 1^er classé.

ARTICLE 8. STAND - PARC DE TRAVAIL - ASSISTANCE - CARBURANT.

Raccordement électrique : chaque équipage se munira d’une allonge électrique de 50 mètres (2,5m/m„c) avec prise C€ bleu/blanc mâle 16 A (style caravane) permettant de se raccorder à un coffret de dispersion (16 A) avec raccord 220 V - femelle normale

Tapis environnement : A la remise des documents administratifs, chaque équipage recevra un tapis environnement à placer impérativement sous la moto lors des travaux effectués pendant les arrêts au stand

L'accès aux stands, parc de travail et assistance ne sera pas admis aux véhicules hors dimension (art.6)

Chaque équipage aura un chef de stand (manager) qui sera responsable auprès des organisateurs et qui sera reconnu comme seul interlocuteur s'il y a litige.

Chaque stand sera délimité (±4m x ±3m environ) et ne POURRA EN AUCUN CAS ETRE TRANSFORME, NI OBSTRUE A L'ARRIERE AU-DESSUS de 1,20 M.

Aucune infrastructure à étage ne sera autorisée, excepté le(s) stand(s) à étage monté(s) par une firme spécialisée après accord des organisateurs.

L'accès au stand est limité aux 2 ou 3 pilotes, à 2 mécaniciens et au panneauteur ou manager-chef d'équipe, soit maximum six (6) personnes. Une zone de panneautage sera prévue. Seul, le panneauteur ou le chef de stand y auront accès. Le non-respect de cette directive entraînera une pénalité de 1 tour à charge de l’équipage concerné.

Pour les motos, l'accès au stand ne pourra se faire que par la piste de décélération, à parcourir à vitesse réduite dans sa totalité. En cas de non-respect, un tour de pénalisation.

Toutes les réparations devront être effectuées à l'intérieur du stand, sans empiéter sur la zone de décélération. Toutes réparations effectuées en dehors de cet endroit entraîneront des pénalités sauf si elles sont effectuées par le pilote, pièces et outils pouvant lui être fournis excepté pendant la procédure de départ.

Dans ce cas, la moto devra être rangée et ne présenter aucun danger pour la sécurité des concurrents.

En cas de panne totale, le pilote et/ou son coéquipier et/ou le manager et/ou le mécanicien pourront ramener la moto au stand de deux manières différentes :

A : en poussant la moto dans le sens de la course et ce, jusqu’au stand.
B : en sortant la moto du circuit et en la ramenant au stand par le chemin le plu court, (sans emprunter la piste). Avec la solution B, d’une part, le manager doit obligatoirement prévenir la direction de course le plus rapidement possible et d’autre part, l’équipage se verra infligé une pénalité de 2 tours.

Les soudures seront effectuées dans un endroit mis spécialement à la disposition des concurrents. Les soudures effectuées à l’intérieur des stands entraîneront la mise hors course de l'équipe fautive.

Le ravitaillement des motos s'effectuera OBLIGATOIREMENT ET UNIQUEMENT à l'intérieur du stand sans empiéter sur la zone de décélération, MOTEUR ARRETE.

Durant toute la procédure de ravitaillement en carburant, toute personne autorisée dans le stand disposera de l’extincteur et sera prêt à l’utiliser immédiatement en cas de risque d’incendie. Le non-respect entraînera la mise hors course de l’équipage fautif.

IL EST STRICTEMENT INTERDIT DE FUMER DANS LES STANDS.

Chaque équipage engagé devra être en possession d'un extincteur d'au moins 5 kg. Cet extincteur sera soumis (avec la moto) au Contrôle Technique et devra être présenté, en cours d'épreuve, à toute demande de l'organisation sous peine d’exclusion de l’équipage fautif. Cet extincteur sera toujours à portée de main. Tout équipage ne pouvant présenter un extincteur de 5 kg conforme ne sera pas admis au départ. Chaque extincteur sera marqué, sans pour autant causer la moindre dégradation.

Les concurrents devront obligatoirement utiliser le carburant (minimum 40 litres) fourni par l'organisation.

L’essence supplémentaire, achetée au secrétariat du circuit, sera vendue au prix du jour.

Il ne pourra jamais y avoir plus de 20 litres de carburant en stock dans l’enceinte réservée aux équipages (stand + zone d’assistance et de parking).

IL EST FORMELLEMENT INTERDIT D’ENTREPOSER DE L’ESSENCE AILLEURS, SOUS PEINE DE MISE HORS COURSE DE L’EQUIPAGE.

POUR LE RAVITAILLEMENT DES MOTOS EN ESSENCE, L’EMPLOI DE TOUT SYSTEME A PRESSION EST PROSCRIT.

RECOMMANDATION : malgré ces directives, les organisateurs font en plus appel à la compréhension de tous les équipages engagés pour protéger la superficie de leur stand par un tapis de sol d'au moins 4m x 3m et du tapis environnement remis par l’organisation. Tout équipage possédant un groupe électrogène dans les parkings adjacents devra placer sous ce groupe un tapis environnement agréé. Ces mesures permettront de préserver l'état de la prairie (en évitant que ne s'infiltrent dans le sol essence, huile, acide, etc....) et l'environnement en général, préservant par là l'avenir de la manifestation. L’usage d’un nettoyeur à pression est interdit dans l’enceinte réservée aux équipages.

Par ailleurs, toute source de chaleur (barbecue, réchaud, etc .....) sera interdite dans l'enceinte réservée aux équipages (stand + zone d'assistance et de parking).

STANDS (± 4m x 3m) : d'année en année, les organisateurs constatent que les stands sont abandonnés dans un état déplorable (chaînes, déjections, conserves, etc....).

Aussi, une CAUTION de 25,00 € est réclamée à chaque équipage, caution incluse dans le droit d’engagement.

Cette caution ne sera remboursée qu'au terme de l'épreuve; le remboursement s’opèrera au secrétariat sur remise du dossard « P » de la plaquette de stand et du reçu paraphé après le passage d’un responsable organisation afin de contrôler l’état des lieux.

Le remboursement des bons d’essence excédant 40 l minimum prévu par l’organisation se fera le dimanche 14 août 2011 de 17H30 à 18H30 au secrétariat sur le site de la Chinelle UNIQUEMENT.

ARTICLE 9. PENALISATIONS

Les concurrents arrivant hors délai (30 minutes après l’arrivée du premier de la tranche) ou ne franchissant pas la ligne d'arrivée seront pénalisés d'un tour.

Ravitaillement moteur en marche : Ravitaillement en dehors de l'endroit prévu :

1^ère infraction : 2 tours; 1^ère infraction : 2 tours;

2^ème infraction : exclusion. 2^ème infraction : exclusion.

Entre les ravitaillements, rouler plus de 2 HEURES CONSECUTIVES:

1^ère infraction : 1 tour Non respect de procédure de la mise en place

2^ème infraction : exclusion (Grille de départ) : 5 minutes (voir Art 7).

Ravitaillement sans tapis environnement : 1 tour travail sur grille de départ ; 1 tour

NON RESPECT POUR L'ENTREPOSAGE DE L'ESSENCE : MISE HORS COURSE.

Au départ, moteur mis en route par une autre personne que le pilote : 1 tour.

Au départ, démarrage à la poussette avant le second coup de fusil : 1 tour.

Réparation importante effectuée en dehors de l'endroit prévu par une autre personne que le pilote :

1^ère infraction : 1 tour 2^ème infraction : 2 tours 3^ème infraction : exclusion.

FRAUDE : Bracelet, carte d’accès, passe, LP, Etc… 2 tours

Eclairage défectueux après avertissement : 1 tour.

Emprunter la piste en sens inverse : mise hors course.

Travail et ravitaillement de la moto dans le parc fermé : 1^ère infraction : 1 tour - 2^ème infraction : exclusion

Tout autre acte frauduleux aura l'exclusion comme conséquence.

Pour les autres infractions ou manquements au règlement repris ci-dessus, le jury pourra sanctionner la ou les faute(s) du concurrent par une pénalité qui, selon la gravité des faits, variera de 1 tour à l’exclusion.

* Tout concurrent qui quittera le parcours et/ou endommagera les terrains avoisinants sera mis hors course, ceci n'excluant pas toute poursuite judiciaire éventuelle contre lui pour les dégâts qu'il aurait occasionnés.

* Toute conduite considérée comme dangereuse pourra entraîner l'exclusion de la course (y compris sur la piste de décélération).

Dans le cas où un pilote prendrait des pénalisations à la suite d'une aide à un pilote blessé, le jury, après vérification du bien-fondé, supprimera les pénalisations encourues.

ARTICLE 10. ENTRAINEMENTS

Le circuit sera DEFINITIVEMENT fermé le samedi 13 août 2011 à 10 HEURES.

Deux séances d'entraînement OBLIGATOIRES auront lieu le samedi 13 août 2011 de 11h00 à 13h30 et de 20h30 à 22h00.

Des essais chronométrés, destinés à déterminer l'ordre de départ, débuteront à 14h00; par tranche de 20 motos, pilote au choix, un tour sera bouclé et chronométré.

Le port du dossard est obligatoire.

ARTICLE 11. COMMISSAIRES

Les concurrents devront se conformer aux directives des commissaires de piste et de stands.

Le non-respect des injonctions des commissaires entraînera un rapport auprès de la direction de course qui décidera des sanctions appropriées.

ARTICLE 12. SIGNIFICATION DES DRAPEAUX

BLANC	Véhicule d'intervention/secours sur le circuit.
JAUNE	Obstacle sur le parcours - danger – ralentir. Les concurrents doivent conserver leur place et ne peuvent profiter de l'incident pour effectuer une manœuvre de dépassement d'autres concurrents.
VERT	Circuit libre (uniquement).
ROUGE	arrêt immédiat.
NOIR + numéro du pilote	arrêt immédiat du pilote concerné.
NOIR	arrêt immédiat de la course pour tous les pilotes.
DAMIERS	Arrivée.

ARTICLE 13. CLASSEMENT - RECOMPENSES - RECLAMATIONS

Le classement sera établi au nombre de tours effectués et au temps par tour.

Des classements seront établis suivant le tableau ci-dessous:

* Scratch de l'épreuve

*Inters -249 cc 2 T * Nationaux -249 cc 2 T * Gentlemen Open

*Inters +249 cc 2 T * Nationaux +249 cc 2 T * Randonneurs Open

*Inters -440 cc 4 T * Nationaux -440 cc 4 T * Girls Open

*Inters +440 cc 4 T * Nationaux +440 cc 4 T * Nationaux 80-100cc open

Pour être classé, le concurrent doit avoir effectué au moins 1/3 de la distance totale du vainqueur.

Les résultats officieux seront affichés une heure après la fin de l'épreuve, au secrétariat de l'organisation.

RESULTATS - REMISE DES RECOMPENSES

Après une demi-heure d'affichage et sauf réclamation ou rectification éventuelle, les résultats officieux sont homologués et deviennent exécutoires.

Dans le cas où la réclamation doit être portée au niveau de la Commission Sportive de la F.M.B, les résultats ne seront homologués qu'après son avis.

La remise des récompenses se fera à 19 heures dans le chapiteau VIP.

Les récompenses seront uniquement constituées de coupes destinées aux trois premiers équipages de chaque catégorie. Chaque participant recevra une médaille souvenir au cours de cette cérémonie, attestant ainsi sa participation à l'épreuve.

RECLAMATIONS.

Les réclamations éventuelles devront être déposées par un pilote participant à l'épreuve ou son manager.

Toute réclamation doit être déposée par écrit dans les mains du directeur de course dans les délais fixés ci-après accompagnée d'une caution de 115,00 €, remboursée au réclamant si sa réclamation s'avère fondée par la Commission Sportive de la F.M.B.

Les réclamations concernant les cylindrées des motos devront être déposées avant la course, celles relatives à la conformité des machines ou au classement, dans la demi-heure qui suit l'affichage des résultats de l’épreuve. Les réclamations collectives ne seront pas acceptées.

Si le réclamant n'est pas un pilote, les frais de démontage éventuel du moteur devront être déposés dans les mains du directeur de course en même temps que la caution. Ces frais s'élèvent à:

- 165,00 € si le motocycle est équipé d'un moteur 2 Temps;

- 325,00 € si le motocycle est équipé d'un moteur 4 Temps.

OFFICIELS

Commissaire d'organisation :

COMMISSION SPORTIVE : délégué FMB

COMMISSION TECHNIQUE : délégué FMB

COMMISSION DE CHRONOMETRAGE : CHRONOLUX

CROIX-ROUGE : section de Namur MEDECINS RESPONSABLES : A déterminer